短篇合欢乱肉欲文500篇,欧美美女,亚洲人成在线观看,日韩剧电影在线免费观看,神马午夜dy888

CS75是長安在2013年推出的一款緊湊型SUV，在2018年進行過中期改款，而CS 75 Plus則是2019年推出的第二代車型，兩代車型會同堂銷售一段時間。和CS75一樣CS75 Plus依舊由歐洲設計中心設計完成，在外觀方面相比第一代有很大提升，燈具和車身流線的設計非常優秀，在自主品牌當中和領克同一水平。

CS75有1.5T和1.8T兩套動力總成，而CS75 Plus則是1.5T和2.0T，其中1.5T搭配愛信6AT，2.0T搭配愛信8AT，這兩套變速箱用在同一款車型上，在同級當中絕無僅有，至少保證了很不錯的硬件基礎和良好的預期可靠性。

這兩套動力在售價上并沒有像其他廠商一樣差距特別大，1.5T頂配和2.0T低配之間差價不到1萬元。如果說出一個選2.0T車型的理由，那可能是它的峰值馬力達到233匹，比1.5T高出50多匹，日常駕駛中會有比較多的動力儲備。如果說不選2.0T車型的理由，可能是出于變速箱標定這一個部分，雖然2.0T車型在數據上確實有優勢，但是在深踩油門以后，降擋速度偏慢，動力響應性比較差，往往需要等一會兒才提速。為了保證平順性而犧牲動力響應性可能有些顧此失彼。

2.0T車型雖然用上了8AT，理論上齒比更寬泛，日常行駛時可以把轉速壓低一些，一定程度上節省燃油，但是可能這臺2.0T發動機的油耗控制一般，百公里綜合油耗也很接近11升，油耗表現不算太好。

1.5T這款車型官方測試的零百加速成績是10.8秒，這個數據確實算不上快，但是在同級1.5T車型里面這個成績并沒有太差，雖然比博越和RX5慢了0.8秒左右，但是比GS4這種超過11秒的車型要快一些，滿足市區駕駛需求沒什么問題。1.5T車型60-100km/h耗時6秒左右，算不上快，充其量也就夠用水平。

1.5T車型的優勢在于長安對于愛信6AT這套變速箱的標定比較成熟，在平順性和降擋響應性這兩方面的平衡掌握得比較好，既保證了平順性，也保留了一點換擋之間轉速的落差，總體來說值得給好評。

轉向手感方面，CS75 Plus是偏輕的，營造一種輕松舒適的駕駛手感，而且它還提供了三種轉向力度選擇，輕、標準、重之間有明顯區別，但又不至于精神分裂，不過對于大部分消費者來說，標準重量已經很適合了。

CS75的底盤調校偏向舒適，但因為1.5T配合了較厚的輪胎，因此在日常道路狀況下它的舒適性不會差，在中低速狀態時，懸掛的吸震動作來得既輕柔又快速；但車速快了之后感覺底盤還是有點露出馬腳，尤其是懸掛的中后段偏軟，快速過彎時車身側傾偏大，快速通過一些突起的時候減震筒拉不住，而且輪胎路感模糊。

長安可能是中國近年來造車質量提高最快的車企，從長安逸動開始，長安推出的新車在底盤、動力平順性、行駛靜謐性方面，都有相當高的水準。CS75 Plus的噪音主要來自于胎噪，尤其是時速超過80km/h以后，倒不是說胎噪很大，只是和博越相比確實不夠安靜。

CS75 Plus的乘坐舒適性還是很有保證，座椅的形狀、承托力都合格，后排靠背可調節范圍也比較大。雖然坐姿偏高，但前排頭部的空間還是很充裕，而且由于車身較寬，橫向空間也有很好的表現。

自主品牌的緊湊型SUV在做工和用料方面很輕易地就超越合資車型了，CS75 Plus也使用了大量仿皮和搪塑軟材料，質感確實很好。前排的缺點主要有兩個，一個是中控屏幕的反應速度很慢，經常再點選后還要過個一兩秒才有反應，比博越Pro差很多；另一個則是空調的控制面板也采用了觸控式，幾乎沒有回饋，要眼睛看著才能確定，非常分散駕駛員的注意力。

質量方面，長安的質量口碑雖然不算特別好，但是在中國品牌當中已經屬于一線車企了。根據統計，用戶對CS75的質量投訴主要問題集中在剎車異響和底盤異響上。其次是車身外觀，包括車門形變，異響和密封性。除了車身附件外，各項指標都比較均衡。其中漆面氣泡，開裂和車身生銹投訴比例較高。

據長安介紹，根據他們自己的內部測試，CS75的碰撞成績可以達到EURO NCAP的四星水平。CS75在中國上市以后參加了2014年第四批C-NCAP碰撞測試并獲得5星級安全評價，還拿到了59.0分的高分。