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邁巴赫已于2012年停產，但奔馳顯然不想放棄這個曾經能與勞斯萊斯直接對話的品牌。同AMG一樣，邁巴赫目前成為梅賽德斯-奔馳的子品牌，等于“邁巴赫”這個稱呼又重新復蘇。不過鑒于品牌規劃關系，雙M的標志不會再單獨出現。現在邁巴赫S級已經放下身段，售價還比不過曾經邁巴赫的一半，和這個榜里的多數車型沒什么區別了。

在動力方面，邁巴赫S級和奔馳S級有等級上的差距，奔馳S級最低配車型搭載了2.0T發動機，而邁巴赫S級則從3.0T起步，尾標是450。往上則是超過奔馳S級的560，搭載4.0T V8發動機，680則是6.0T V12發動機。變速箱方面有兩套，一套是用于3.0T和4.0T的9G-Tronic，另一套是用于6.0T的7G-Tronic。7G-Tronic在換擋的時候轉速落差始終有點明顯，導致動力輸出不太線性，而且頓挫和可靠性問題始終圍繞著這臺變速箱。9G-Tronic在奔馳S級上表現良好，除了降擋反應稍慢一些以外，平順性非常出色，幾乎察覺不到換擋動作。

車身尺寸方面，邁巴赫S級的軸距比長軸版奔馳S級長了20厘米，車長也長了20厘米，奔馳S級已經沒什么操控感可言，邁巴赫S級更是有一種開大巴的感覺，尾部循跡性幾近于無，轉向也只能說打左往左，打右往右，徹底為后座乘客服務。

在底盤技術方面，新S級第一次加入了可主動預判前方路況并作出反應的懸架控制系統——“魔術車身控制系統”，平穩安靜的巡航感受能讓后排乘客悄悄入眠。中期改款以后，S級這套底盤不管以什么速度經過何種路面，都能體現出非常好的隔絕感，懸掛已經將大部分路面信息都過濾掉了，這也是駕駛員覺得沒有操控感的原因。

后排座椅是兩款車型差距最大的地方。得益于軸距的加長，當把座椅調整到“斜躺”狀態時，邁巴赫S400可躺下的角度更大，而相比之下奔馳S級的后排座椅可調節角度就比較有限了。邁巴赫的后排車門采用的是“方形門”，而奔馳S級的后門造型則比較傳統，乘客在登上邁巴赫S級時不用刻意低頭，進出更加自如。邁巴赫S級的后排車門比奔馳S級長很多，如果在全開的角度下，乘客在車內很難夠得到車門把手，不過坐邁巴赫的后排，一般都不用自己關門。

由于邁巴赫S級身上的多數技術直接脫胎于奔馳S級，因此它的可靠性也和奔馳S級接近。美國《消費者報告》預計奔馳S級的可靠性為4分（滿分為5分），如果是使用3.0T發動機搭配9G-Tronic的型號，可靠性會比較好，但是使用7G-Tronic的型號，可靠性相對就比較差了。

安全性方面，邁巴赫S級也沒有參加碰撞測試，我們相信它的安全級別不會低于奔馳S級。