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GLC的前身是GLK，后來因為奔馳從新梳理了型譜，以GLC替代了GLK，并與C級共享發動機。GLC面市的時間比GLA和GLE都要晚一些，根據命名，GLC在奔馳的SUV族譜中，相當于奔馳轎車中的C級。

GLC作為GLK的后繼車型，外觀與GLK完全是兩種風格，GLK的線條更為平直，GLC因為和C Class關系密切，所以在外觀方面也能看出C級的影子，線條也圓潤許多，這種設計可以理解為套娃，也可以說是家族式設計。

在2019改款時，北京奔馳推出了GLC L，也就是長軸版。長軸版相比標軸版，軸距從2873mm拉長到2973mm，車身長度從4661mm增加到4765mm，軸距和車身加長都在10厘米左右，幅度不算太大，對于駕駛感的影響很難體現出來。這部分長度都加到了后排乘坐空間上，對于后排乘客的腿部空間會有很大改善。

長軸版在動力總成方面也和標軸版有差別，標軸版只剩下200和260，而動力最強的300則要長軸版才會有。因為標軸版300以前的銷量一直都很一般，在推出長軸版以后，把300放到長軸版上其實也不會提升300的銷量，只是象征性的配置而已。

國產GLC全系都使用了2.0L渦輪增壓發動機，代號M274，搭配奔馳的9G-Tronic

手自一體變速箱，根據發動機的輸出功率劃分為三個級別，分別是184匹馬力的200、211匹馬力的260和245匹馬力的300，最低功率的200，百公里加速是8.2秒，260是7.8秒，高功率的300為6.9秒。在其他國家和地區還有柴油版本，GLC也同樣有AMG的高性能版本，分為43和63、63 S。

這代GLC用上了9G-Tronic，也不可避免地帶有同樣的問題，就是低速擋之間齒比拉得比較開，在紅綠燈前面減速降擋的時候，在3-2-1這個過程中會有頓挫感，只是不同個體之間程度會有差異。

盡管GLC全系都標配4MATIC全時四驅系統，是一輛擁有相當不錯的通過性的SUV。優秀的抗扭剛性和高速巡航感受是GLC的優勢，GLC的中央差速器機構是雙片式離合器，前后橋的輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統，在日常行駛中動力分配是前后45：55。標配的4MATIC四輪驅動和較高的離地間隙，讓它在爛路上也能保持較好的穩定性。不過在轉向等方面，GLC的駕駛感受依然不及保時捷Macan，起步階段也會有明顯的抖動。

GLC的懸掛調校偏硬，在行駛過程中，路面信息比較豐富，在過彎的時候支撐性表現很好，但是在遇到減速帶或者溝坎的時候，懸掛的表現就很迷，低速通過的時候會有明顯顛簸，讓人有暈眩感，高速通過又能聽到減震器到底的沖擊感，總的來說GLC的底盤調校缺乏高級感。

之所以說GLC是升高版的奔馳C級，一個很重要原因就是車廂設計基本直接照搬C級。目前新款奔馳都已經使用貫穿式的大觸控屏，科技感和豪華感都非常足，相比之下，采用上一代Command系統的GLC和C級多少都會顯得有些傳統。低配車型上面會采用鋼琴烤漆，標準的指紋收集器，高配車型上面的木紋飾板質感很好，但是只有300才有。

GLC的隔音效果做得不錯，前排座位的支撐感也偏向柔軟舒適，長軸版在加長軸距以后，后排的空間變得更大了，至少能達到同級的平均水平，標軸版則在平均水平以下。

奔馳GLC在質量方面的表現經不起時間的考驗，在2017年的時候，根據《消費者報告》的統計數據，第一年的GLC幾乎沒有什么毛病，但是到了2018年，兩年車齡的GLC故障率就大幅上升了，包括車內的電子設備、剎車系統等幾個部分，可靠性都只有中等偏下，因此《消費者報告》對于2018款的GLC也只給出了1分的可靠性預期（總分5分）。國內的GLC也出現了大批關于剎車系統的投訴，主要問題在于剎車異響，而且在修理后也不會有所改善。

所有的GLC都配置了電子穩定系統、轉彎輔助和前車碰撞預警系統，更高級的安全配置則包括并線輔助和自適應巡航。2018年，奔馳GLC參加正面中度重疊碰撞、正面小角度重疊碰撞，側面碰撞、頭枕和座椅測試，成績均為“優”，符合最高安全標準，獲得IIHS的TSP+獎項。而在歐洲和澳洲的NCAP中，奔馳GLC則包攬了5星級安全評價。