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現款在售的奔馳E級分為兩種版本，進口E級為標軸版，分為四門四座轎車和雙門四座轎跑，規格參數與海外版本接近，而北京奔馳國產E級為長軸版，屬于中國特供，大體設計理念和海外版相近，但是在加長這部分有明顯區別，尤其是C柱的三角窗，和邁巴赫S400有異曲同工之妙，外觀穩重大氣。

動力總成部分選擇不多，進口版和國產版區別不大，有2.0T發動機和3.0T發動機，2.0T低功版車型尾標為200，高功率版本尾標為300，3.0T發動機尾標為320，統一搭配奔馳9G-Tronic 9速手自一體變速箱。另外還有43、53、63三個AMG車型，此處不作討論。

動力調校方面，奔馳2.0T發動機輸出和寶馬525、530區別不大，只是奔馳在匹配上會更柔和，油門比例感比較差，只有踩到換擋才會有動力輸出，換擋以后再踩油門，反應就不明顯了，300還可以說動力足夠，200就只能算是勉強能用了。

奔馳這套9AT在不同車型上會有不同的表現，在S級上面非常平順，日常駕駛也感覺不到換擋動作，而到了E級上，由于發動機隔音做得不夠徹底，發動機聲音會傳到車廂內，換擋時很容易察覺到轉速的變化，再加上低檔位偶發的頓挫和多檔位換擋頻繁的特點，就導致了日常駕駛中時常有不平順的感受。

這一代奔馳E的海外版和國產版在白車身上有明顯區別，海外版使用鋁合金車身，國產版改用了鋼制車身，會導致車身重量有所增加，但是成本會降低，在碰撞后鈑金難度也比鋁合金低一些。車身用料是一個取舍問題，如果國產版使用鋁合金車身，售價會有所上升，但消費者對于車身用料遠沒有價格那么敏感，如果執著于鋁合金車身，可以考慮一下寶馬5系。

車身重了以后，奔馳E級的前懸掛在彎道和變線過程中會出現車頭下沉的現象，而E級轉向手感偏向舒適，方向盤和輪胎轉向之間有比較強的隔絕感，指向性不強，所以在彎中很難提供足夠的信心感。這一代奔馳E的減震機構在設計上有缺陷，前減震器和控制臂的連接件強度也不足，在受到較強外力時，有幾率出現減震器斷裂的情況，而這種設計缺陷一般廠家一般不會召回處理，請慎重考慮。

奔馳在內飾方面有獨特的競爭力，儀表臺和中控大屏幕貫穿一體，觀感很高級，由于采用懷擋設計，中控臺設計有很大的操作空間，整體性很強，布局也很合理。中控多媒體的Command系統在2019款改為了觸控式，操作沒有以前的旋鈕那么直接，也容易分散駕駛員的注意力。座椅材質方面采用打孔真皮和PU皮拼接，質感尚佳，包裹性良好。

后排空間充裕，考慮到有四驅車型，中央地臺隆起面積較大，加上中央扶手箱會向后排突出一部分面積，隱約營造了一種四座車的氛圍，不過后排寬度足夠，可以同時乘坐三名成年人。低配車型后排座椅不可調節，座椅角度再緩一些會更好，而320后排座椅角度可調，舒適性有明顯提升。

奔馳這一代E級主要的問題是減震器斷裂影響，而M274這款發動機在老款E級上存在凸輪軸調節故障的通病，而在新一代E級上又出現數起發動機缸體破損的案例，對其可靠性口碑造成較大負面影響。美國《消費者報告》也對2018款給出最差可靠性評分。

奔馳的安全性一直很好。在IIHS測評中，奔馳E級所有基礎項目（正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）的成績均為優，它的主動安全功能也是同級表現最優秀的，所以這一代奔馳Ｅ級一直是同類型車最高安全級別：TSP +。