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現款在售的奔馳C級是W205的中期改款，外觀上前后燈具形狀有改變，前杠后杠小幅調整，也加入了新的動力總成，是一款代號M264的1.5T發動機搭配48V EQ Boost系統的輕混動車型。雖然C級有Coupe、敞篷、標軸、長軸和旅行版，但是進口車型在價格和空間上都難以和國產長軸版競爭，走量的始終是國產長軸版。

在中期改款以后，奔馳C級的動力總成一共有三套，分別是1.6T（C180）、1.5T加48V輕混（C260）和2.0T（C300），這幾個車型都會搭配奔馳的9G-Tronic 9速自動變速箱。在1.5T輕混車型出現以后，以前的2.0T低功版（C200）被取消了，高功版（C300）本身也不走量，而1.6T車型在面對1.5T輕混系統時，完全沒有競爭力可言，所以C級目前的主力車型就是1.5T輕混。

這套輕混系統最關鍵的部件是48V電池和集成的啟動電機（ISG），它將一個承擔啟動和輔助動力的電機集成在發動機和變速箱之間，除了啟動引擎以外，還可以提供額外的14匹馬力。這套系統在日常使用當中，最明顯的效果是：一、由于是集成式啟動電機，啟動汽車時動靜會比驅動式啟動電機更小，自動啟停系統在啟動時也沒那么突兀；二、這套系統在40km/h以上就可以進入滑行模式，關閉發動機，當再給出動力需求時，電機會提供輔助動力，幫助發動機迅速回到工作轉速，傳祺GS8也有滑行模式，但是每一次重新拉轉速的反應都會慢一點，有輔助電機的優勢就體現出來了；三、因為有電機輔助出力，所以在等紅綠燈的時候，變速箱可以保持在2擋，起步時先由電機出力，發動機再介入，雖然前段動力會綿軟一點，但是起步動作會更順滑。

至于動力方面，雖然它尾標是260，但是畢竟是1.5T發動機，最大動力輸出方面即便調到184馬力，再加上輔助電機的14馬力，零百加速需要8.6秒，比老款200還慢，在日常駕駛當中提速也會慢一些。

動力雖然不強，但是中期改款以后全系搭載9G-Tronic變速箱，換擋素質相比前期款的7G-Tronic有很明顯的提升，雖然調校還是不如寶馬的采埃孚8AT和奧迪的S-Tronic，但是至少換擋沒有落差感，平順性已經沒有投訴了，再搭配48V系統，日常駕駛感受總體讓人滿意。

改款C級的懸掛調校也比前期款優秀得多，前期款的底盤會有一種矛盾感，襯套比較硬，但是又有點松散感，在壓過井蓋時會有明顯的彈跳感，而改款以后，在經過小坑洞時會軟一點，底盤的一體性也強很多，但是后段偏硬，缺乏韌性。

改款C級在內飾方面也有明顯改善，主要是換成了S級和E級同款的多功能方向盤，雙手不需要離開方向盤就能控制Command系統。至于中控臺部分，盡量選配木質飾板，因為鋼琴烤漆的版本不僅容易收集指紋，也容易留下劃痕，相比之下，木紋飾板會更加省心。Command系統依舊是豪華品牌中操作較為直觀的一種，屏幕的尺寸主要還是看車型配置，想要大屏幕就需要加預算。

國產的長軸版不需要擔心后排空間，但由于是后驅車型，所以中央地臺隆起較高，不太適合長途乘坐。改款C級加長了后排坐墊的長度，但是效果并不明顯，相較于寬敞的后排空間而言，坐墊還是短了一些，大腿前半部分缺乏足夠的支撐。

奔馳C級的可靠性在同級當中處于中游水平，美國《消費者報告》對預期可靠性給出3分（滿分5分），發動機的主要及次要零件可靠性不佳，而2015款和2018款的可靠性獲得了最差評價，中期改款以后，由于加入了48V輕混系統，出現過幾起發動機熄火的投訴，可靠性需要觀望。

安全方面，W205這代奔馳C級在IIHS上的表現一直很好，在2016、2019年獲得IIHS的TSP+獎項，在2017年獲得TSP獎項，在E-NCAP和A-NCAP上均為五星評價，再加上改款后增加的各項主動安全配置，奔馳C的安全性在同級當中處于中上游位置。