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邁騰和帕薩特都是大眾集團的B級車，但是兩者并不是同一個車型分開銷售這么簡單，邁騰的定位也比帕薩特高一點。以前的上汽大眾帕薩特其實是美版帕薩特，國內習慣叫B7L，實際上在北美市場叫做NMS（New Middle Sedan），而一汽大眾的邁騰則是歐版帕薩特，比帕薩特早了兩年用上MQB B平臺，在國內被稱為B8L，帕薩特用上MQB平臺是2018年的事。

現款在售的邁騰在動力方面有所升級，尾標280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式雙離合，330和380是2.0T第三代EA888的高低功率，國六標準的車型將以前的DQ380七速濕式雙離合變速箱改為了DQ381。

在變速箱與發動機的匹配方面，邁騰和帕薩特的區別非常大，邁騰的換擋速度相對較慢，在手動換擋的時候這個特點更為明顯，但是換來了更流暢的換擋感受，同時油門的反應也比帕薩特要線性許多。

全新邁騰在底盤高級感、靜音性能、高科技配置等方面，都是比帕薩特要更好一點的。邁騰高配車款實用了新奧迪A4高配車上面那臺全液晶中控，除了完成常規的發動機轉速和速度顯示外，這塊液晶屏幕還整合了導航、多媒體播放、車輛信息等功能，看起來非常炫同時實用性不差，這是帕薩特所沒有的。

空間方面，這一代邁騰軸距加長了，但車內乘坐空間比沒有比帕薩特多很多，兩者只是相近的水平，最大的區別其實來源于后備箱容積，帕薩特為490升，而邁騰則為530升，不管是從感官上，還是實際使用的層面上，邁騰的后備箱都要大了不少。座椅舒適性方面，邁騰比帕薩特要差一些，具體表現在座墊更硬，而且平，靠背角度更陡，頭枕雖然有包圍的形狀，但是過于突出，頸部會形成懸空。

邁騰從來不是操控出眾的汽車，在中國，由于大眾汽車已經成功的樹立了“高級”的形象，邁騰作為它的國產化次旗艦車型，就一門心思在“高級感”上下功夫。邁騰有一個安穩舒適的車廂，而且它非常寬敞和安靜，車內的一些配置及用料做工也很有檔次，和同級對手比起來，盡管駕駛表現非常溫吞，但邁騰在乘坐感受的很多方面都像一個更高一級的汽車，這可能是中國的大眾車迷心中一輛高級大眾車應有的樣子，邁騰也做到了。

可靠性方面，大眾集團在換裝第三代EA888以后，發動機的可靠性有了很明顯的提升，燒機油的現象已經不復存在，只是還會有少量的發動機漏油投訴，投訴量屬于可接受范圍內。變速箱方面沒有太大的改進，DQ200的低速發熱問題依舊存在，DQ381的溫度保護更好，但是兩者均可能出現換擋頓挫的問題，這也是變速箱方面較為集中的投訴項。上了一定年限的邁騰，尤其是5年左右車齡時，會出現較多小毛病，屬于大眾集團車型的通病。

安全方面，國內的邁騰在C-IASI碰撞測試中，25%偏置碰撞測試時A柱形變較為明顯，乘員艙上部侵入量一般，車內乘員安全指數只獲得良好評價，車外行人安全指數和車輛輔助安全指數則獲得優秀評價。